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Nouvel Overblog

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Bonjour à tous, "Aviation le Havre" vient, à l'instant, de migrer vers la nouvelle version de l'hébergeur "Overblog". Suite à un problème sur le Datacenter d'Overblog, de nombreux soucis sont apparus comme l'impossibilité de visiter les blogs le 19 novembre et surtout, je ne pouvais pas travailler sur celui-ci jusqu'à maintenant. Ces jours de stress, à savoir si le site va en sortir entier sont terminer et je vais pouvoir mettre à jour le blog à partir de demain.

Vous allez constater des changements dans la colonne de droite, comme la disparition des diaporamas, le nombre de liens limiter m'ont amener à faire un article spécialement adapté pour eux (voir > ici), les catégories font apparaitre les articles en entier au lieu des extraits, les photos vont être un peu plus grandes etc... Logiquement, des améliorations arriveront au fur et à mesure des mises à jours d'Overblog, mais pas pour le moment.

Cette version est également moins agréable à travailler et de nombreuses fonctions ont également disparues de ce côté.

En espérant toujours vous satisfaire et maintenir la qualité déjà offerte. Bonne lecture à vous!

Durant ces jours d'attentes, aucun secours ne pouvait m'aider, malheureusement.

Durant ces jours d'attentes, aucun secours ne pouvait m'aider, malheureusement.


Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

En conclusion de sa saison et pour fêter son 60.000e saut en tandem, Abeille Parachutisme a fait venir de Marignane l'unique Noratlas en état de vol dans le monde. C'est avec beaucoup de chance météorologique que l'on a pu assister aux largages de parachutistes durant quasiment tout le week end du 8 au 11 novembre.

De mon côté, je me suis bien amusé et n'ai jamais fait autant de photos sur un seul sujet, mais le résultat est vraiment présent. L'équipage a reçu un DVD de ces photos avant de partir et n'ont jamais vu leur avion sous de pareils angles.

Croisement entre le Cessna Caravan habituel et le Noratlas invité.

Croisement entre le Cessna Caravan habituel et le Noratlas invité.

Un week end de chute libre
Un week end de chute libre
Un week end de chute libre

Sur les dérives se trouve le pédigrée de l'avion et le logo de l'association.

Un week end de chute libre

Le moteur SNECMA Hercule avec dans son prolongement la poutre droite.

Les deux hublots placés sur les coquilles à l'arrière.

Les deux hublots placés sur les coquilles à l'arrière.

Le chef de cabine nous permet de rentrer, alors allons y!

Le chef de cabine nous permet de rentrer, alors allons y!

Le poste de pilotage de la bête.

Le poste de pilotage de la bête.

Un week end de chute libre

En se retournant on découvre le poste du mécanicien naviguant.

La soute assez spacieuse.

La soute assez spacieuse.

Un week end de chute libre

Pour finir, le poste du radio.

L'équipage en compagnie de Pierre Lhopitallier d'Abeille Parachutisme (en combinaison zébrée).

L'équipage en compagnie de Pierre Lhopitallier d'Abeille Parachutisme (en combinaison zébrée).

Une des nombreuses tournée du week end pose devant la "Grise".

Une des nombreuses tournée du week end pose devant la "Grise".

La montée par les portes latérales.

La montée par les portes latérales.

Durant les 20 minutes de montés, le bruit est assourdissant.

Durant les 20 minutes de montés, le bruit est assourdissant.

C'est partie pour le décollage.

C'est partie pour le décollage.

Quelques fois entrecroisé d'oiseaux.

Quelques fois entrecroisé d'oiseaux.

Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

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Après le posé, c'est le moment du pliage des parachutes.

Après le posé, c'est le moment du pliage des parachutes.

Un week end de chute libre
Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

Seul raté du week end, je n'ai pas vu le saut des anciens paras en grappe avec des parachutes ronds, dommage!

Retour de la grise sur la terre ferme.

Retour de la grise sur la terre ferme.

Direction la station essence pour le plein et c'est peu dire.

Direction la station essence pour le plein et c'est peu dire.

Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

Et ce n'est qu'une partie d'un plein !!!

La petite anecdote, le sillon laissé par la roue du Noratlas enlisé.

La petite anecdote, le sillon laissé par la roue du Noratlas enlisé.

Le soleil se couche sur l'aéroport d'Octeville

Le soleil se couche sur l'aéroport d'Octeville

le Noratlas va dormir

le Noratlas va dormir

tandis que tout le monde va faire la fête.

tandis que tout le monde va faire la fête.

Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

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Un week end de chute libre

Concerts, discours et hommages se sont enchainés.

Le Président, du Noratlas de Provence, présente en quelques mots l'avion et les bénévoles de l'association.

Le Président, du Noratlas de Provence, présente en quelques mots l'avion et les bénévoles de l'association.

Ainsi se termine ce reportage.

Ainsi se termine ce reportage.

Merci à l'ensemble de l'équipe d'Abeille parachutisme, l'équipage du Noratlas et au personnel d'aéroport du Havre.

Merci à l'ensemble de l'équipe d'Abeille parachutisme, l'équipage du Noratlas et au personnel d'aéroport du Havre.

La deuxième quinzaine de novembre 2014

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Bonjour, voici la première quinzaine depuis la migration du blog vers la nouvelle version de l'hébergeur. En fin d'article, vous allez pouvoir télécharger le cadeau de fin d'année traditionnel d'Aviation le Havre.

On commence par le très beau Cessna 206 D-EOPL allemand.

On commence par le très beau Cessna 206 D-EOPL allemand.

Déjà vu, mais lors du Ariane air Meeting, le Cessna 172 F-HAPT.

Déjà vu, mais lors du Ariane air Meeting, le Cessna 172 F-HAPT.

Egalement déjà venu en début d'année, mais complètement baché, le Mooney M-20 N77GJ.

Egalement déjà venu en début d'année, mais complètement baché, le Mooney M-20 N77GJ.

Effectuant des Touch and go le Robin DR-400 F-HJPS.

Effectuant des Touch and go le Robin DR-400 F-HJPS.

Le Fairchild (Swearingen) Metro III D-CAVA de la compagnie allemande BinAir.

Le Fairchild (Swearingen) Metro III D-CAVA de la compagnie allemande BinAir.

La deuxième quinzaine de novembre 2014

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La deuxième quinzaine de novembre 2014
La deuxième quinzaine de novembre 2014

Les parachutistes d'Abeille ont effectué plusieurs sauts avec fumigène ce samedi, peut-être avez-vous levé la tête.

La deuxième quinzaine de novembre 2014
La deuxième quinzaine de novembre 2014La deuxième quinzaine de novembre 2014La deuxième quinzaine de novembre 2014
La deuxième quinzaine de novembre 2014La deuxième quinzaine de novembre 2014La deuxième quinzaine de novembre 2014
La deuxième quinzaine de novembre 2014
Je n'ai pas su choisir, alors vous ferez le votre. Voici deux calendriers différents. Phtos prisent à Ferté Alais 2014.

Je n'ai pas su choisir, alors vous ferez le votre. Voici deux calendriers différents. Phtos prisent à Ferté Alais 2014.

Vous pouvez télécharger en faisant un clic droit, puis "Afficher l'image" et télécharger.

Vous pouvez télécharger en faisant un clic droit, puis "Afficher l'image" et télécharger.

Pour finir, voici le Tripale Magazine du mois de novembre 2014.

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*Merci à Laurent pour le prêt de ses photos.

Le Boeing 727

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Voici un appareil, qui n'est pas forcément le plus connu du grand public, mais a fait une brillante carrière. Il a été le best-seller de Boeing avec 1831 unités construites détrôné depuis par le 737, l'A320 et d'autres... Le triréacteur effectue son premier vol le 9 février 1963. A l'époque, par soucis de gain de poids, tout en conservant des couts d'exploitation moindre qu'un quadriréacteur, ce phénomène était en vogue, par exemple avec le HS-121 Trident pour les anglais et chez Tupolev pour les russes. Il a une envergure de 32,90m pour une longueur de 40,60m pour la version 100 et 46,70m pour la version 200, avec un poids maxi de 95 tonnes. Il est équipé de réacteur JT-8D très bruyant de 6500Kg de poussée, lui donnant une vitesse maximale de 965 Km/h et une autonomie autour de 1500Km. Le Boeing 727 est un des avions pour laquelle la piste d'Octeville a été allongé à 2300m en 1975. Quelques uns ont été observé au Havre:

Le Boeing 727

Le Boeing 727 F-GGGR de la compagnie Europe Airlines EAS en juin 1994.

Le Boeing 727

Le même F-GGGR de la compagnie Belair en mai 1997.

Le Boeing 727

Le Boeing 727 SX-CAO de la compagnie grec Venus Airlines en mai 1996.

Le Boeing 727

Le Boeing 727 TC-JEC de la compagnie Kibris Turkish Airlines en juillet 1997.

Le Boeing 727

Belle photo de mai 1993 où l'on voit le Boeing 727 TC-JUC entouré du matériel de l'époque.

Le Boeing 727

Ici au roulage, le TC-JUC de la compagnie turque Sultan Air en aout de la même année.

Le Boeing 727

Le Boeing 727 TC-TUR de la compagnie turque TUR European Airways en mai 1993.

Le Boeing 727

Le Boeing 727 TF-VLS du registre islandais aux couleurs de la compagnie Tunis air.

Le Boeing 727

Le même de trois quart arrière, avec la rampe d'accès arrière.

Le Boeing 727

Le voici au roulage, en arrière plan de la queue, les installations de l'aéro-club.

Le Boeing 727

Le Boeing 727 TS-JHN de la compagnie Tunis Air en aout 1991.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

L'armée de l'air s'invite à Auchan.

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Du 28 février au 14 mars 1998, l'armée de l'air avait envahit le parking et la galerie marchande d'Auchan Mont Gaillard. Cette exposition itinérante "Des ailes et des hommes" a pour but d'intéresser la jeunesse aux métiers de l'aérien. Ce système existe toujours, il y a cinq ou six ans, cette expo s'était arrêtée à Caen. En plus du Sepecat Jaguar biplace et du Fouga Magister exposé en extérieur, il y avait un hélicoptère Alouette II, un nez de Mirage F1, des simulateurs. Plusieurs expositions étaient présentées, dont une en hommage à Jean Maridor.

 

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Ici le Fouga CM-170 Magister portant des couleurs un peu fantaisistes, ressemblant à celles de la PAF.

 

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Le Sepecat Jaguar "E1" en réalité E2 biplace, a été l'une des attractions de l'exposition.

 

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La première quinzaine de décembre 2014

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Il est heureux de constater que, durant toute l'année, il y a eu des choses à annoncer au delà de la traditionnelle liste des visiteurs à chaque quinzaine. Ce qui prouve une certaine dynamique autour de l'aéronautique en région Havraise.

L'actualité de l'Aéroclub, durant la trêve hivernale, est la rénovation de deux des trois Robin HR-200.

L'actualité de l'Aéroclub, durant la trêve hivernale, est la rénovation de deux des trois Robin HR-200.

Le premier est le HR-200 F-GUXS revêtant une nouvelle décoration. Le second arrivera dans quelques semaines. Vous pourrez notamment les découvrir de plus prêt durant les JPO qui vont se dérouler les 6 et 7 juin prochain.

Le premier est le HR-200 F-GUXS revêtant une nouvelle décoration. Le second arrivera dans quelques semaines. Vous pourrez notamment les découvrir de plus prêt durant les JPO qui vont se dérouler les 6 et 7 juin prochain.

C'est vraiment d'actualité car Tango Hélico a également refait à neuf son Robinson R-22 F-HCGT.

C'est vraiment d'actualité car Tango Hélico a également refait à neuf son Robinson R-22 F-HCGT.

Le Cirrus SR-22 OO-AND.

Le Cirrus SR-22 OO-AND.

Le Rockwell 112 G-BDLT.

Le Rockwell 112 G-BDLT.

Le Cessna Citation T7-MND du registre de San Marin.

Le Cessna Citation T7-MND du registre de San Marin.

Le Cessna Citation Mustang F-HDPN.

Le Cessna Citation Mustang F-HDPN.

Le Casa CN-235 N°196 matricule 62-HD de l'Armée de l'air.

Le Casa CN-235 N°196 matricule 62-HD de l'Armée de l'air.

Il porte à l'avant l'insigne de l'ESTA 2E.062 "Oise" basé à Creil.

Il porte à l'avant l'insigne de l'ESTA 2E.062 "Oise" basé à Creil.

Passage en toute discrétion de deux Dassault Super Etendard de la Marine Nationale.

Passage en toute discrétion de deux Dassault Super Etendard de la Marine Nationale.

La première quinzaine de décembre 2014

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La première quinzaine de décembre 2014
La première quinzaine de décembre 2014

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Je tiens ma revanche de février 2013, alors en panne de batterie pour l'appareil photo. L'Aérospatiale SA-316B Alouette III M-1 de la Marine Belge est passé faire le plein. Il nous en manque encore une.

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La première quinzaine de décembre 2014

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La première quinzaine de décembre 2014

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C'est avec surprise que l'on apprend le baptême d'une allée située sur l'aéroport d'Octeville. Celle-ci mène de l'entrée vers les bases hélicoptères de la Sécurité Civile et des Douanes. C'est en toute logique qu'elle porte le nom de Paul Cornu, l'inventeur normand de l'hélicoptère qui a décollé avec sa machine en 1907 à proximité de Lisieux. On apprend dans l'article de presse, ci dessous, qu'une exposition lui sera consacrée à l'aéroport du Havre courant mai 2015. Cela donnera l'occasion d'un d'article sur le sujet, bien entendu. ("Dommage que l'on ait pas su avant pour faire des photos de la cérémonie")

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La première quinzaine de décembre 2014
Deux répliques de Paul Cornu existe en France, une autre au hubschrauber Museum, ici à Buckeburg (Allemagne).

Deux répliques de Paul Cornu existe en France, une autre au hubschrauber Museum, ici à Buckeburg (Allemagne).

Pour finir, la séquence émotion avant de terminer l'année avec cette vidéo du Dewoitine 520 avec le "SON" à Ferté Alais.

Aviation le Havre

vous souhaite d'excellentes Fêtes de fin d'année.

*Merci à Alain et Laurent pour le prêt de leurs photos.

Des maquettes pour Noel

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Des maquettes pour Noel

Comme chaque Noël on va parler cadeaux. Pour beaucoup d'amateurs d'aviation la passion commence par la construction de maquettes. Depuis plus d'une décennie, il est de plus en plus dur de trouver des kits à monter, les modèles déjà tout fait étant de mieux en mieux fabriqués. De plus le jeune public se désintéressent de plus en plus des jeux de construction au bénéfice du tout numérique. Au Havre, nous avons la chance d'avoir encore deux magasins spécialisés malgré la concurrence de la vente en ligne. Personnellement, j'ai tout un stock, dont vous pouvez en apercevoir une partie à gauche. Par manque de place, j'ai arrêté la construction.

Des maquettes pour Noel

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Ici une petite sélection sur la première guerre mondiale, dont la plupart des avions montés sont en vitrine au Musée du Prieuré d'Harfleur, visible à partir du 21 janvier 2015.

Ici une petite sélection sur la première guerre mondiale, dont la plupart des avions montés sont en vitrine au Musée du Prieuré d'Harfleur, visible à partir du 21 janvier 2015.

L'étagère sur les avions de records, une de mes préférées. Au centre l'avion tout gris est le Breguet XIX "?" en métal. On hésite à le peindre dans ses couleurs rouge d'origine, (on a les décalcomanies pour).

L'étagère sur les avions de records, une de mes préférées. Au centre l'avion tout gris est le Breguet XIX "?" en métal. On hésite à le peindre dans ses couleurs rouge d'origine, (on a les décalcomanies pour).

Des maquettes pour Noel
Une toute petite série sur les avions français de la seconde guerre mondiale, sauf pour le P-63 Kingcobra en boite à droite qui est un appareil américain en sevice en Indochine.

Une toute petite série sur les avions français de la seconde guerre mondiale, sauf pour le P-63 Kingcobra en boite à droite qui est un appareil américain en sevice en Indochine.

Les pays exotiques ont eu de belles aviations. Ici la Pologne, la Yougoslavie, la République Tchec, la Suéde et l'avion construit tout à droite est un Fokker D-XXI hollandais aux couleurs finlandaises.

Les pays exotiques ont eu de belles aviations. Ici la Pologne, la Yougoslavie, la République Tchec, la Suéde et l'avion construit tout à droite est un Fokker D-XXI hollandais aux couleurs finlandaises.

Des maquettes pour Noel

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Il y a longtemps que je voulais faire cette photo. Des maquettes de Messerschmitt BF-109 sur une roue du modéle réel. Il y a quasiment tous les modèles BF-109B, E, F, G et K. Toujours par manque de place, je ne peux pas les présenter comme cela en permanence.

Il y a longtemps que je voulais faire cette photo. Des maquettes de Messerschmitt BF-109 sur une roue du modéle réel. Il y a quasiment tous les modèles BF-109B, E, F, G et K. Toujours par manque de place, je ne peux pas les présenter comme cela en permanence.

Parmis les meilleurs en maquettisme, le pays du soleil levant. Les marques nippones sont très précises.

Parmis les meilleurs en maquettisme, le pays du soleil levant. Les marques nippones sont très précises.

Des maquettes pour Noel

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L'après guerre en angleterre a été très dynamique avec la création de nombreuses marques devenues légendaires.

L'après guerre en angleterre a été très dynamique avec la création de nombreuses marques devenues légendaires.

L'un de mes sujets préférés est l'aviation française et surtout tel le phénix, sa résurrection après la seconde guerre mondiale. De nombreux prototype sans suite ont été fabriqué.

L'un de mes sujets préférés est l'aviation française et surtout tel le phénix, sa résurrection après la seconde guerre mondiale. De nombreux prototype sans suite ont été fabriqué.

IL y en a encore plein d'autres, en tout près de 600, l'occasion de revenir sur le sujet une prochaine fois...

Des maquettes pour Noel

Un vrai meeting aérien ce sapin de Noël, servi sur un plateau.

 

Je vous souhaite un excellent Noël.

La deuxième quinzaine de décembre 2014

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Dernière quinzaine de cette année très riche en évènement. Espérons que la suivante soit de même niveau.

Le dernier avion de l'année, le Pilatus PC-12 LX-JFH de la compagnie luxembourgeoise Jetfly.

Le dernier avion de l'année, le Pilatus PC-12 LX-JFH de la compagnie luxembourgeoise Jetfly.

Le Robin DR-400 F-BTKU de l'Aéro-club Les Alcyons à Saint Cyr l'école.

Le Robin DR-400 F-BTKU de l'Aéro-club Les Alcyons à Saint Cyr l'école.

ULM 76

Les préfabriqués installés par ULM76 ont été retiré, pour être remplacé d'ici quelques mois par un hangar.

Les préfabriqués installés par ULM76 ont été retiré, pour être remplacé d'ici quelques mois par un hangar.

Le livre du centenaire

Mardi 23 décembre avait lieu la présentation de l'ouvrage souvenir de la journée royale belge, du 4 octobre 2014. Entre 40 et 50 personnes ont assisté aux discours de remerciements et à la projection du film en DVD qui est inclu dans le livre. Une photo de votre serviteur est dans le livre!
Mardi 23 décembre avait lieu la présentation de l'ouvrage souvenir de la journée royale belge, du 4 octobre 2014. Entre 40 et 50 personnes ont assisté aux discours de remerciements et à la projection du film en DVD qui est inclu dans le livre. Une photo de votre serviteur est dans le livre!

Mardi 23 décembre avait lieu la présentation de l'ouvrage souvenir de la journée royale belge, du 4 octobre 2014. Entre 40 et 50 personnes ont assisté aux discours de remerciements et à la projection du film en DVD qui est inclu dans le livre. Une photo de votre serviteur est dans le livre!

Ce livre est en vente chez les principaux libraire du Havre.

Ce livre est en vente chez les principaux libraire du Havre.

Expo 14-18 Harfleur

Pour faire suite à l'article précédent, les maquettes de 14-18 sont en vitrine au Musée du Prieuré d'Harfleur, que vous pourrez visiter à nouveau à partir du 21 janvier.

Pour faire suite à l'article précédent, les maquettes de 14-18 sont en vitrine au Musée du Prieuré d'Harfleur, que vous pourrez visiter à nouveau à partir du 21 janvier.

Musée de Biscarosse

La deuxième quinzaine de décembre 2014

Le Musée de l'hydraviation de Biscarosse a restauré une des hélices du Latécoère 631 F-BDRD. Il s'agit de l'exemplaire construit au Havre et qui a disparu au large de Cherbourg en 1948 lors de son convoyage à Biscarosse. Voir le lien.

Avant de terminer, voici le Tripale Magazine du mois, largement consacré au Cap 10 construit par Mudry à Bernay.

La deuxième quinzaine de décembre 2014

Le Mac Donnell Douglas MD-80 (2)

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Pour commencer l'année, on va revenir sur une famille d'appareil que l'on a vu au tout début du blog en 2010. Voici l'article en lien > ici. On voit le progrès de la présentation depuis 5 ans!

Erreur de débutant, peut-être, on n'avait pas fait le listing de tout ceux qui sont passés par Octeville et croyez moi, ils sont nombreux. Je ne vais pas revenir sur l'histoire de cet appareil , mais juste dire qu'elle commence par le DC-9 puis au fur et à mesure, il est allongé donnant les MD-80, MD-82 et 83, jusqu'au rachat de la société par Boeing, qui l'appelle Boeing 717. Aujourd'hui vous allez découvrir les avions français et hollandais:

Le Douglas MD-80 F-GFZB de la Compagnie française Air Liberté le 28 mai 1992.

Le Douglas MD-80 F-GFZB de la Compagnie française Air Liberté le 28 mai 1992.

Le Douglas MD-83 F-GGMB de la Compagnie française AOM, le 30 septembre 1995.

Le Douglas MD-83 F-GGMB de la Compagnie française AOM, le 30 septembre 1995.

Cet avion a été peint de cette façon à la suite d'un concours auprès des enfants.

Cet avion a été peint de cette façon à la suite d'un concours auprès des enfants.

Le même F-GGMB revue le 31 juillet 1998 avec des couleurs standards.

Le même F-GGMB revue le 31 juillet 1998 avec des couleurs standards.

Le Douglas MD-83 F-GGME de la Compagnie française AOM, le 19 juin 1996.

Le Douglas MD-83 F-GGME de la Compagnie française AOM, le 19 juin 1996.

Le Douglas MD-83 F-GHEC de la Compagnie française Air Liberté, le 21 mai 1993.

Le Douglas MD-83 F-GHEC de la Compagnie française Air Liberté, le 21 mai 1993.

Le même un an plus tard, on remarque les bandes rouges et les écritures tunisiennes sur la dérive.

Le même un an plus tard, on remarque les bandes rouges et les écritures tunisiennes sur la dérive.

Le Douglas MD-83 F-GHEI de la Compagnie française Air Liberté, le 23 avril 1992.

Le Douglas MD-83 F-GHEI de la Compagnie française Air Liberté, le 23 avril 1992.

Le Douglas MD-83 F-GHHO de la compagnie française Trans-Alsace, le 30 mai 1993.

Le Douglas MD-83 F-GHHO de la compagnie française Trans-Alsace, le 30 mai 1993.

Le Douglas MD-83 F-GMLU de la compagnie française Blue Line, le 3 mai 2008.

Le Douglas MD-83 F-GMLU de la compagnie française Blue Line, le 3 mai 2008.

Le Douglas MD-83 F-GRMC de la Compagnie française AOM, le 28 aout 1996. A gauche, on aperçoit Bar des Ailes.

Le Douglas MD-83 F-GRMC de la Compagnie française AOM, le 28 aout 1996. A gauche, on aperçoit Bar des Ailes.

Le Douglas DC-9 PH-MAX de la Compagnie hollandaise Martinair, le 7 octobre 1980.

Le Douglas DC-9 PH-MAX de la Compagnie hollandaise Martinair, le 7 octobre 1980.

Le Douglas MD-82 PH-MBZ de la Compagnie hollandaise Martinair, le 10 juillet 1983.

Le Douglas MD-82 PH-MBZ de la Compagnie hollandaise Martinair, le 10 juillet 1983.

Le même appareil vu de trois quart arrière, le 8 avril 1984.

Le même appareil vu de trois quart arrière, le 8 avril 1984.

Le Douglas MD-82 PH-MCD de la Compagnie hollandaise Martinair, le 9 juillet 1983. On remarque le pignon du hangar Freyssinet à gauche. Le point de prise de vue serait actuellement depuis l'intérieur de l'aérogare.

Le Douglas MD-82 PH-MCD de la Compagnie hollandaise Martinair, le 9 juillet 1983. On remarque le pignon du hangar Freyssinet à gauche. Le point de prise de vue serait actuellement depuis l'intérieur de l'aérogare.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Aviation le Havre à 5 ans!

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Aviation le Havre à 5 ans!

Le 13 janvier 2010 naissait un blog consacré à l'aviation en région havraise. Au départ, juste pour s'amuser, il est devenu au fil des mois quelques choses de sérieux. Tellement sérieux que, je me suis pris au jeu. De "spotter" voulant mettre des photos d'appareils vus de temps en temps sur Octeville, je me suis lancé dans la recherche historique sur le sujet. Puis j'ai été rejoint par d'autres passionnés d'aviation qui, ponctuellement pour certain et très régulièrement pour d'autres ont contribué à enrichir ce blog. Celui-ci permet aussi de montrer toutes les aviations au quatre coins de la Pointe de Caux, du vol à voile de Saint Romain, à l'aéromodélisme pratiqué le long de la Seine ou le parapente près des falaises, personne n'est oublié. Je tiens sincèrement à remercier tout le monde, pour l'aide apporté que ce soit les photographes, les témoins, les membres des associations et clubs, le personnel d'aéroport du Havre et les visiteurs du blog. Ceux-ci toujours plus nombreux, une centaine par jour, représentent 148.000 visites et 428.000 pages vues. Pour fêter l'évènement, une nouvelle bannière plus dynamique fait son apparition et l'on va revenir sur quelques moments marquant depuis ces cinq années.

La nouvelle banderole.

La nouvelle banderole.

Aviation le Havre à 5 ans!

L'un des tout premiers évènements traité dans "Aviation le Havre" est le Tour de France ULM le 29 juillet 2009.

Aviation le Havre à 5 ans!

Celui-ci avait fait étape à Saint Romain où pas moins de 135 machines ont atterri. Voici le lien vers l'article > ici, ici et ici.

Aviation le Havre à 5 ans!

Au début du mois de juin 2010, il y a eu le chargement de flexible à bord d'un impressionnant Iliouchin 76 Russe > lien.

Aviation le Havre à 5 ans!

A la fin du mois de mai 2011, Le Havre Octeville sert de base arrière aux appareils du G8, se mélangeant au trafic.

Aviation le Havre à 5 ans!

L'armée de l'air avait établi un campement avec des hélicoptères Fennec ce qui a permis cette belle patrouille > lien.

Aviation le Havre à 5 ans!

A la fin du mois de septembre 2011, l'association de Vassoignes organise un meeting à Etretat > lien, lien et lien.

Aviation le Havre à 5 ans!

Au printemps 2012 le hangar Fourré Lagadec est détruit pour des raisons de sécurité voir l'article en > lien.

Aviation le Havre à 5 ans!

En mai 2013, Octeville reçoit une étape du tour de France de l'Association "Rêve de gosse" > lien et lien.

Aviation le Havre à 5 ans!

En aout suivant, c'est le "Ariane air Meeting" organisé par les entreprises du groupe Safran qui vient au Havre > lien

Aviation le Havre à 5 ans!

Le Havre Octeville base arrière des commémorations du 70e anniversaire du débarquement en juin 2014 > lien.

Aviation le Havre à 5 ans!

Sainte Adresse organise un meeting aérien dans le cadre des commémorations d'octobre 2014 > lien, lien et lien.

Aviation le Havre à 5 ans!

L'année 2014 a vue plusieurs avions de collection et notamment le Noratlas venu faire des largages de parachutistes pour Abeille Parachutisme.

Aviation le Havre à 5 ans!

Chaques années l'aéro-club du Havre Jean Maridor organise un week end de Journée Portes ouvertes, à Octeville.

Aviation le Havre à 5 ans!

Chaque premier mai, l'aérodrome de Saint Romain ouvre également ses portes pour découvrir le vol à voile et l'ULM.

Aviation le Havre à 5 ans!

Certains évènements sportifs attirent les moulins à vents et notamment la Transat Jacques Vabres.

Aviation le Havre à 5 ans!

Devenu une tradition dès le départ, les quinzaines sont très attendus par le habitués du blog. A droite un exemple de trafic aérien intense à Octeville et à gauche un petit hommage en rapport à l'actualité d'hier.

Aviation le Havre à 5 ans!

Raconter l'histoire de l'aviation havraise est devenu un but pour démontrer qu'elle remonte à loin, au delà de 1909.

Aviation le Havre à 5 ans!

Vous avez découvert plusieurs biographies de pilotes, d'aérodromes, d'usines et des évènements marquants.

Aviation le Havre à 5 ans!

On est revenu sur plusieurs meetings et les Championnats du monde de 1992. Et l'on a découvert des milliers d'avions.

Aviation le Havre à 5 ans!

Tout cela a permis de passer à l'échelon supérieur avec des expositions à thèmes à l'Aéro-club et bien sûr, celle d'Harfleur qui s'est déroulé au début de 2014. Reste à savoir si l'on va au delà encore, avec un livre?

Aviation le Havre à 5 ans!

On est sérieux, mais il faut aussi mettre un peu d'humour avec des poissons d'avril. Même si celui illustré en avril 2011, ici, serait plus qu'un rêve à réaliser > lien. Ca redonnerait un peu de dynamisme au terrain.

Merci de nouveau à tout le monde, espérons que l'on se retrouve pour fêter les dix ans avec encore plus d'actions envers l'aviation havraise et d'avions.

Aviation le Havre à 5 ans!

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Aviation le Havre à 5 ans!

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La première quinzaine de janvier 2015

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La première quinzaine de janvier 2015

Durant cette quinzaine nous n'avons pas vu d'appareil nouveau, c'est la première fois en cinq ans. "Il en fallait une!" En même temps la météo n'est pas des plus favorable pour voler. Malgré tout, le deuxième Robin HR-200, refait à neuf est arrivé, il y a un à deux jours. Pas de photo de ce dernier F-GNNT, mais je vais vous faire découvrir ceux qui ont appartenu à l'Aéro-club Jean Maridor jusqu'à aujourd'hui.

La première quinzaine de janvier 2015

Les trois Robin HR-200 à la queue leu leu

La première quinzaine de janvier 2015

Le HR-200 F-GAEQ est le plus ancien, il ne sera pas remis à neuf et ira jusqu'à la fin de son potentiel dans quelques années.

La première quinzaine de janvier 2015

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La première quinzaine de janvier 2015

Le Robin HR-200 F-GNNT dans son ancienne configuration et qui vient de revenir d'atelier avec sa nouvelle peinture.

La première quinzaine de janvier 2015

Le Robin HR-200 F-GUXS qui subit sa rénovation et est revenu en décembre dernier.

La première quinzaine de janvier 2015

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La première quinzaine de janvier 2015

Le voici avec la nouvelle peinture dans le hangar.

La première quinzaine de janvier 2015

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La première quinzaine de janvier 2015

Le Robin HR-200 F-GUXX a appartenu quelques années à l'Aéro-club Jean Maridor durant les années 2000.

La première quinzaine de janvier 2015

Le tableau de bord du HR-200.

La première quinzaine de janvier 2015

Et la peinture, des avions de l'Aéro-club Jean Maridor, m'a donné une idée pour le Mirage. Il aurait de la G...

La première quinzaine de janvier 2015

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Le Mac Donnell Douglas MD-80 (3)

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Le Mac Donnell Douglas MD-80 (3)

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Aujourd'hui nous allons voir des appareils portant les couleurs de deux compagnies espagnoles, Ibéria et Spantax. C'est la belle période où ces charters partaient presque chaque semaine pour les Baléares. Cette nouvelle série, sur les MD-80, met plutôt l'accent sur l'ainé de la famille, le DC-9.

Ici à gauche, deux Douglas DC-9 de la compagnie Spantax avec chacun une peinture différente.

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Le Douglas DC-9-32 EC-BIN de compagnie Iberia, le 22 aout 1981.

Le Douglas DC-9-32 EC-BIN de compagnie Iberia, le 22 aout 1981.

Douglas DC-9-32 EC-BIR de compagnie Iberia, le 15 aout 1981. On aperçoit le logo de la Coupe du Monde 1982 à droite de la porte avant.

Douglas DC-9-32 EC-BIR de compagnie Iberia, le 15 aout 1981. On aperçoit le logo de la Coupe du Monde 1982 à droite de la porte avant.

Douglas DC-9-32 EC-BIS de compagnie Iberia, le 20 juin 1981.

Douglas DC-9-32 EC-BIS de compagnie Iberia, le 20 juin 1981.

Douglas DC-9-32 EC-BPF de compagnie Iberia, le 05 septembre 1981. Il porte les anciennes couleurs.

Douglas DC-9-32 EC-BPF de compagnie Iberia, le 05 septembre 1981. Il porte les anciennes couleurs.

Douglas DC-9-32 EC-BQV de compagnie Iberia, le 08 aout 1981.

Douglas DC-9-32 EC-BQV de compagnie Iberia, le 08 aout 1981.

Douglas DC-9-32 EC-BYE de compagnie Iberia, le 09 juillet 1983.

Douglas DC-9-32 EC-BYE de compagnie Iberia, le 09 juillet 1983.

Douglas DC-9-32 EC-BYF de compagnie Iberia, le 13 aout 1983.

Douglas DC-9-32 EC-BYF de compagnie Iberia, le 13 aout 1983.

Douglas DC-9-32 EC-BYG de compagnie Iberia, le 06 aout 1983.

Douglas DC-9-32 EC-BYG de compagnie Iberia, le 06 aout 1983.

Douglas DC-9-32 EC-BYJ de compagnie Iberia, le 30 juillet 1983.

Douglas DC-9-32 EC-BYJ de compagnie Iberia, le 30 juillet 1983.

Douglas DC-9-33F EC-BYN de compagnie Iberia, le 23 juillet 1983.

Douglas DC-9-33F EC-BYN de compagnie Iberia, le 23 juillet 1983.

Douglas DC-9-14 EC-CGY de la compagnie Spantax, le 12 juillet 1981.

Douglas DC-9-14 EC-CGY de la compagnie Spantax, le 12 juillet 1981.

Le même appareil à l'opposé sous le soleil trois mois plus tard, le 13 septembre.

Le même appareil à l'opposé sous le soleil trois mois plus tard, le 13 septembre.

Le même avion avec les nouvelles couleurs de la compagnie, le 30 juillet 1983.

Le même avion avec les nouvelles couleurs de la compagnie, le 30 juillet 1983.

Douglas DC-9-14 EC-CGZ de la compagnie Spantax, le 30 avril 1979. A gauche, un des anciens véhicules d'intervention des pompiers de l'aéroport.

Douglas DC-9-14 EC-CGZ de la compagnie Spantax, le 30 avril 1979. A gauche, un des anciens véhicules d'intervention des pompiers de l'aéroport.

Toujours le même avec la nouvelle déco, le 23 juillet 1983.

Toujours le même avec la nouvelle déco, le 23 juillet 1983.

Douglas DC-9-14 EC-DIR de la compagnie Spantax, le 21 juin 1981.

Douglas DC-9-14 EC-DIR de la compagnie Spantax, le 21 juin 1981.

La Spantax lui a également appliqué la nouvelle configuration, le 14 mai 1983.

La Spantax lui a également appliqué la nouvelle configuration, le 14 mai 1983.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Les pionniers Havrais: Unné et Canton.

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Georges Unné et Georges Canton, deux ingénieurs des usines Westinghouse de Graville construisent un double triplan en 1908. Les deux personnages seront surtout connus pour leurs conceptions de moteurs. L'appareil en construction, semblable au premier triplan Farman, était en assemblage final près de la commune de Norville en mars 1909. Cet avion a une envergure de 5 mètres, il est équipé d'un moteur 7 cylindres de 70ch, mis au point aux usines Westinghouse, entraînant deux hélices. Une hélice à l'avant et une autre sur la queue, c'est ce que l'on appelle de nos jours un push-pull. A l'été 1909, les essais débutent, les sauts de puces s'enchaînent sans plus de conviction. On ne  peut pas appeler des vols des bons de 200 à 300 mètres à une dizaine de mètres du sol. Mais n'oublions pas, nous sommes en 1909, ces résultats pouvaient être prometteurs. Le 23 septembre alors que Unné est aux commandes, l'avion s'écrase, Unné s'en sort. Non loin de se décourager, les deux camarades, se dirigent dans la conception d'un monoplan bipoutre, à deux hélices disposées comme le précédent. Les essais se feront à Juvisy avec des vols de 5 à 10 minutes.

 

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Seule photo connue de l'avion double triplan avec hélices à l'avant et à l'arrière, celle parut dans la presse de l'époque. Elle sera reproduite dans divers ouvrages.

 

Unne-canton.jpg

Le monoplan bipoutre, c'est à dire avion avec deux queues entre lesquelles une des hélice tourne.

Cliquez sur l'image pour aller dans le lien de la photo.

 

Sources: Archives municipales du Havre, presse locale, livre "l'aviation en Normandie de 1910", le site aviafrance.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

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Enfin une quinzaine normale pour un mois de janvier. Il y a, à nouveau, pas mal d'infos à signaler, alors bonne lecture!

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Le premier charter de l'année s'est posé à 6h30, le 24 janvier. Il s'agit du Boeing 737 F-GZHE que l'on a déjà vu.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Celui-ci est nouveau pour nous, le Boeing 737 F-GZHI également de Transavia. Atterrissage court comme le décollage.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Le Piper PA-34 Seneca F-HSYS.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Le Cessna 650 Citation III D-CLUE.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Puis voici le Robin HR-200 F-GNNT de l'Aéro-club Jean Maridor avec sa nouvelle robe blanche et rouge.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

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A l'Aéro-club

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Le hangar de l'Aéro-club Jean Maridor est en chantier. L'un des rails des portes, dépassant sur le côté du hangar, va être raccourci pour pouvoir laisser l'accès à l'emplacement du futur hangar d'ULM 76.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

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La deuxième quinzaine de janvier 2015

Toujours à l'aéro-club, les responsables ont souhaité leur meilleur voeux au membres ainsi qu'aux élus présents.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Ici le discours de Pierre Prigent, le président, en compagnie de Yves Cressent. Il y avait également le président de l'A.C.E.S (Aéro-Club de l'Estuaire de la Seine) à Saint-Romain.

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Un nouvel affichage vous accueille à l'entrée de l'Aéroport d'Octeville.

 

 

Saint-Romain

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Il y a longtemps que je suis allé à Saint Romain. C'est toujours intéressant de passer lors de la période hivernale où les machines se font dorloter par les membres de l'A.C.E.S (Aéro-Club de l'Estuaire de la Seine).

La deuxième quinzaine de janvier 2015

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La deuxième quinzaine de janvier 2015

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La deuxième quinzaine de janvier 2015

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La deuxième quinzaine de janvier 2015

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La deuxième quinzaine de janvier 2015

Durant mon passage, il y avait cet ULM multi-axes Evektor EV-97 Team Eurostar F-JZIQ (59-DBG).

 

 

Bang

La deuxième quinzaine de janvier 2015

Comment, en 2015, quelque chose d'aussi banal qu'un bang sonique peut faire la une de la presse > lien. Pour les visiteurs externe au Havre, un Rafale a franchi à proximité (10Km) de la Cité Océane, les 340 mètres secondes nécessaire. Pour la petite histoire, le mur du son a été atteint la première fois par un avion, le 14 octobre 1947. Cela c'est produit à bord du Bell X1 "Glamorous Glennis" piloté par Charles "Chuck" Yeager aux Etats-Unis. Depuis, des centaines d'avions, capables de le franchir largement, sont construits chaque année.

 

 

Pause

Le blog va tourner au ralenti durant plusieurs semaines. J'ai le bonheur d'entrer en formation professionnel, dans un domaine très proche du thème du blog. Quelques articles sont programmés pour être mis en ligne pendant cette période.

 

 

Le Havre 1918

J'ai reçu beaucoup de messages avec en lien cette superbe vidéo du Havre en 1918. Ce film de 24 minutes montre des moments de vie de la base arrière qu'était le Port du Havre.

Pour les passionnés d'hydraviation, il y a 4,30 minutes consacrés à ces appareils et la base du C.A.M.

*Merci à Laurent pour le prêt de sa photo.

Le Mac Donnell Douglas MD-80 (4)

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Même absent, on continue de découvrir des appareils venus au Havre, avec la suite de la série sur les DC-9 et MD-80 dans les compagnies espagnoles.

Le Douglas DC-9 EC-BIP de la compagnie Aviaco observé le 07 aout 1992.

Le Douglas DC-9 EC-BIP de la compagnie Aviaco observé le 07 aout 1992.

Le Douglas DC-9 EC-CGN de la compagnie Aviaco observé le  08 mai 1981.

Le Douglas DC-9 EC-CGN de la compagnie Aviaco observé le 08 mai 1981.

Le Douglas DC-9 EC-CGO de la compagnie Aviaco observé le 14 aout 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CGO de la compagnie Aviaco observé le 14 aout 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CGR de la compagnie Aviaco observé le 31 juillet 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CGR de la compagnie Aviaco observé le 31 juillet 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CGS de la compagnie Aviaco observé le 21 aout 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CGS de la compagnie Aviaco observé le 21 aout 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CLD de la compagnie Aviaco observé le 12 juin 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CLD de la compagnie Aviaco observé le 12 juin 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CLE de la compagnie Aviaco observé le 11 septembre 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CLE de la compagnie Aviaco observé le 11 septembre 1982.

En voici une vue opposée..

En voici une vue opposée..

Le Douglas DC-9 EC-CTS de la compagnie Aviaco observé en 1977.

Le Douglas DC-9 EC-CTS de la compagnie Aviaco observé en 1977.

Le Douglas DC-9 EC-CTU de la compagnie Aviaco observé le 04 septembre 1982.

Le Douglas DC-9 EC-CTU de la compagnie Aviaco observé le 04 septembre 1982.

Le Douglas DC-9 EC-DGB de la compagnie Aviaco observé le 28 aout 1982.

Le Douglas DC-9 EC-DGB de la compagnie Aviaco observé le 28 aout 1982.

Le Douglas DC-9 EC-DQT de la compagnie Aviaco observé le 18 septembre 1982.

Le Douglas DC-9 EC-DQT de la compagnie Aviaco observé le 18 septembre 1982.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-EIG de la compagnie Spanair observé le 09 mai 1991.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-EIG de la compagnie Spanair observé le 09 mai 1991.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-EJQ de la compagnie Spanair observé le 16 mai 1991.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-EJQ de la compagnie Spanair observé le 16 mai 1991.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-ESJ de la compagnie Spanair observé le 16 mai 1993.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-ESJ de la compagnie Spanair observé le 16 mai 1993.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-FXY de la compagnie Spanair observé le 01 octobre 1995.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-FXY de la compagnie Spanair observé le 01 octobre 1995.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-FZQ de la compagnie Centennial Airlines vu le 14 mars 1996.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-FZQ de la compagnie Centennial Airlines vu le 14 mars 1996.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-749 de la compagnie Centennial Airlines vu le 01 mars 1995.

Le McDonnell Douglas MD-80 EC-749 de la compagnie Centennial Airlines vu le 01 mars 1995.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.


Le Mac Donnell Douglas MD-80 (5)

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Pour ce dernier épisode consacré à la famille des Douglas DC-9 et MD-80, on va parcourir l'Europe, ou à l'inverse, l'Europe est venue à Octeville.

Le McDonnell Douglas MD-83 9A-CDB de la compagnie Dubrovnik Airlines, vu le 28 avril 2006.

Le McDonnell Douglas MD-83 9A-CDB de la compagnie Dubrovnik Airlines, vu le 28 avril 2006.

Le McDonnell Douglas MD-80 D-ALLQ de la compagnie Aero Lloyd, venu le 16 mai 1993.

Le McDonnell Douglas MD-80 D-ALLQ de la compagnie Aero Lloyd, venu le 16 mai 1993.

Le McDonnell Douglas MD-83 EI-CGI, observé le 7 avril 1996.

Le McDonnell Douglas MD-83 EI-CGI, observé le 7 avril 1996.

Toujours le même, il porte les couleurs de la compagnie Nouvelair Tunisie.

Toujours le même, il porte les couleurs de la compagnie Nouvelair Tunisie.

Le McDonnell Douglas MD-82 I-DAVR de la compagnie Alitalia (Eurofly), vu le 26 mai 1995.

Le McDonnell Douglas MD-82 I-DAVR de la compagnie Alitalia (Eurofly), vu le 26 mai 1995.

Le Douglas DC-9-50 I-SMEE de la compagnie Meridiana, le 21 octobre 1995.

Le Douglas DC-9-50 I-SMEE de la compagnie Meridiana, le 21 octobre 1995.

Le Douglas DC-9-15 I-TIAN de la compagnie Noman, vu le 28 avril 1994.

Le Douglas DC-9-15 I-TIAN de la compagnie Noman, vu le 28 avril 1994.

Le McDonnell Douglas MD-82 S5-ABB de la compagnie Air Lib Tunisie, le 17 avril 1993.

Le McDonnell Douglas MD-82 S5-ABB de la compagnie Air Lib Tunisie, le 17 avril 1993.

Le Douglas DC-9-32 YU-AJF de la compagnie Adria Airways, le 21 avril 1984.

Le Douglas DC-9-32 YU-AJF de la compagnie Adria Airways, le 21 avril 1984.

Le même, un peu plus tard, de nuit.

Le même, un peu plus tard, de nuit.

Le McDonnell Douglas MD-81 YU-AJZ de la compagnie Adria Airways, le 8 juin 1991.

Le McDonnell Douglas MD-81 YU-AJZ de la compagnie Adria Airways, le 8 juin 1991.

Le McDonnell Douglas MD-82 YU-ANC avec des couleurs plus récentes de la compagnie Adria Airways, le 4 juin 1990.

Le McDonnell Douglas MD-82 YU-ANC avec des couleurs plus récentes de la compagnie Adria Airways, le 4 juin 1990.

Le McDonnell Douglas MD-83 YU-ANG de la compagnie Adria Airways, le 11 mai 1991.

Le McDonnell Douglas MD-83 YU-ANG de la compagnie Adria Airways, le 11 mai 1991.

Le McDonnell Douglas MD-82 YU-ANO de la compagnie Adria Airways, vu le 9 juin 1990.

Le McDonnell Douglas MD-82 YU-ANO de la compagnie Adria Airways, vu le 9 juin 1990.

Le Douglas DC-9-33RC (ou C-9B Skytrain II) 162754 de l'US Navy observé le 2 février 1999.

Le Douglas DC-9-33RC (ou C-9B Skytrain II) 162754 de l'US Navy observé le 2 février 1999.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

La bi-quinzaine de février

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Surprise! j'ai réussi à trouver une ou deux heures, entre deux allés et retours vers Nantes, afin de pouvoir montrer ce qui est passé durant ce mois de février au Havre.

La bi-quinzaine de février

Le Piper PA-46 Malibu OO-FOX belge.

La bi-quinzaine de février

Le Piper PA-32 Saratoga II N123AX.

La bi-quinzaine de février

Le Piper PA-28 G-AVBT.

La bi-quinzaine de février

Le 4 février deux Embraer Xingu de l'Armée de l'air, basés à Avord, ont fait escale.

La bi-quinzaine de février

Laurent a également surpris l'EC-135 F-ZBGH des Douanes en exercice près des falaises d'Antifer.

 

Nouvel hangar

La bi-quinzaine de février

Pour un aérodrome, la construction d'un hangar est toujours un petit évènement. Celui d'ULM 76 est en cours de montage entre les hangars de l'aéro-club Jean Maridor et d'Abeille Parachutisme.

 

*Merci à Laurent et Marc (dont c'est la première contribution) pour le prêt de leurs photos.

La première quinzaine de mars 2015

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Nous allons reprendre petit à petit les mises en lignes en commençant par cette traditionnelle quinzaine.

La première quinzaine de mars 2015

Le Learjet 45 9H-BCP du registre Maltais.

La première quinzaine de mars 2015

Le Cessna T206H Turbo Stationair F-HSAI.

La première quinzaine de mars 2015

Le Cirrus SR-22 N456CF.

La première quinzaine de mars 2015

Le Robin DR-400 F-GLKR.

La première quinzaine de mars 2015

-(j'ai oublié cette liste dans la quinzaine précédente, la chose a été rectifié)

 

Voici quelques dates à retenir pour l'année 2015:

-1er mai: Journée Portes Ouvertes à Saint Romain.

-9 au 10 mai: Opération Rotary Océane à l'Aéro-club Jean Maridor d'Octeville.

-6 au 7 juin: Journées portes ouvertes à l'Aéro-club Jean Maridor d'Octeville (les paras seront peut-être présent avec le Noratlas ce même week end à confirmer dans les semaines à venir).

 

Les meetings aériens 2015:

-23 au 24 mai: le traditionnel meeting aérien de La Ferté Alais

-30 mai: Airexpo à Muret-Lherm

-30 au 31 mai: Meeting aérien de la Base 126 de Solenzara

-31 mai: Meeting aérien de Blois-Le Breuil

-06 au 07 juin: Compiègne aéro classic à Margny les Compiègne

-06 au 07 juin: Meeting aérien de la Base 705 de Tours

-13 au 14 juin: Fly-in Air France à Saint Yan

-19 au 21 juin: ouverture public du Salon du Bourget

-27 au 28 juin: Meeting aérien de la Base 116 de Luxeuil

-14 juillet: Meeting aérien de Valenciennes

-18 au 19 juillet: Eurofly-in de Vichy

-19 juillet: Meeting aérien de Couhé-Vérac

-02 aout: Meeting aérien de Sarlat

-16 aout: Meeting aérien de Belvès

-20 au 29 aout: Championnat du monde de voltige à Chateauroux (meeting de cloture le 29)

-06 septembre: Meeting aérien de Cambrai-Niergnies

-12 au 13 septembre: Legend'air en Limousin à Saint Junien

-20 septembre: Meeting aérien de Dinan

-20 septembre: Meeting aérien de Lens

-26 au 27 septembre: Meeting aérien d'Haguenau

 

Il y en a d'autres à découvrir sur les principaux sites dédiés à la saison des meetings aériens.

La première quinzaine de mars 2015

 

Voici une vidéo montrant une récente interiew d'un des plus célèbres pilotes formé à l'aéro-club du Havre avant la seconde guerre mondiale, Claude Raoul-Duval. Ce document est présenté par le French Wing de la Commémorative Air Force.

*Merci à Alain et Laurent pour le prêt de leurs photos.

La deuxième quinzaine de mars 2015

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Avec cette quinzaine, je vais essayer de reprendre un rythme à peu près normal de diffusion des articles.

La deuxième quinzaine de mars 2015

La grosse bébête de la quinzaine et cet Aérospatiale SA-330 Puma N°1367 matricule AK de l'Armée de l'air.

La deuxième quinzaine de mars 2015

Le Beech 58 Baron F-GNSG de l'ENAC.

La deuxième quinzaine de mars 2015

Le Mooney M20E F-BOLO.

La deuxième quinzaine de mars 2015

Le Robin DR-253 F-BOFG.

La deuxième quinzaine de mars 2015

Dernière minute (02/04/2015) le Piaggio Avanti N79CN surpris par Christophe > lien

La deuxième quinzaine de mars 2015

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ULM-Para 76

La deuxième quinzaine de mars 2015

Un nouveau locataire est arrivé sur la plate-forme d'Octeville, le Cessna 206 OY-RYW venu du Danemark. IL fait parti de la flotte d'ULM-Para76.

La deuxième quinzaine de mars 2015

ULM-Para76 dont les travaux d'élévation du hangar sont en cours.

La deuxième quinzaine de mars 2015

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Abeille Parachutisme

La deuxième quinzaine de mars 2015

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La deuxième quinzaine de mars 2015

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La deuxième quinzaine de mars 2015

De son côté Abeille Parachutisme a effectué des largages de parachutistes équipés de parachutes ronds.

Le Noratlas (lien) doit venir autour de la mi-juin, la date définitive n'est pas encore fixée. Peut-être dimanche 14 et lundi 15 juin 2015.

La deuxième quinzaine de mars 2015

Dragon 76

La deuxième quinzaine de mars 2015

Un nouveau Dragon est arrivé à la base de la Sécurité Civille. Il s'agit du F-ZBQE en remplacement du F-ZBPQ.

Belle action

La deuxième quinzaine de mars 2015

Une chorale aura lieu au Théâtre de l'Hotel de Ville du Havre, le vendredi 17 avril 2015 à 20h30. Soutenue par les Aéro-clubs du Havre et de Saint Romain, organisé par le Rotary club, les bénéfices vont permettre d'offrir des baptêmes de l'air aux personnes handicapées.

Maquettisme

 

Deux salons de maquettes vont avoir lieu dans les jours à venir:

4 au 6 avril à Allouville-Bellefosse.

8 au 10 mai à l'hydro du Havre (école de marine)

 

 

 

*Merci à Alain, Laurent et Christophe pour le prêt de leurs photos.

L'Embraer 110 Bandeirante (1)

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Nous allons reprendre les mises en lignes d'articles avec en premier lieu un appareil dont un exemplaire est lié à l'histoire de l'aviation régionale, le Bandeirante. Conçu par le constructeur brésilien Embraer et dessiné par le français Max Holste dans le milieu des années 60, le Bandeirante effectue son premier vol le 26 octobre 1968. Il entre en service en 1973, construit à 500 exemplaires. Quelques-uns vont avoir une carrière sur les lignes régionales françaises au sein de plusieurs compagnies dont la Brit air. Ce bimoteur de la classe des petits commuter est équipé de deux turbo-propulseurs Pratt & Whitney Canada PT-6 de 750 chevaux lui donnant une vitesse de croisière de 340 Km/h sur 1960Km et pouvant emmener 18 passagers. IL a une envergure de 15,33m, une longueur de 15,10m et un poids maximal de 5,9 tonnes. En voici un certain nombre venu à Octeville:

L'Embraer 110 Bandeirante (1)

L'Embaer 110 Bandeirante F-GBGA de la compagnie Brit air, observé le 25 mai 1982.

L'Embraer 110 Bandeirante (1)

Toujours le F-GBGA loué à la compagnie Sky Service en 1992, vu le 20 mars.

L'Embraer 110 Bandeirante (1)

L'Embraer 110 Bandeirante F-GBLE de la compagnie Brit air, aperçu le 15 juillet 1985.

L'Embraer 110 Bandeirante (1)

Devenu propriété de la compagnie Air Atlantique revoici le F-GBLE, le 05 octobre 1991.

L'Embraer 110 Bandeirante (1)

L'Embraer 110 Bandeirante F-GBMF de la Compagnie Aérienne du Languedoc, le 22 aout 1981.

L'Embraer 110 Bandeirante (1)

Un an plus tard, toujours au sein de la C.A.L, le F-GBMF a changé de décoration.

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L'Embraer 110 Bandeirante F-GBMG de la compagnie Brit air a donc une histoire particulière avec la Normandie, dont il porte le nom sur le nez. Il a été acheté par les CCI du Havre et de Caen pour aider Brit air à développer des lignes au départ de Carpiquet et d'Octeville en 1979. Cela permis la reprise de l'activité régulière sur Octeville après l'arrêt de la TAT. L'entretien de l'avion était confié aux ateliers Fourré Lagadec. Revendu à la compagnie en 1980, il est ici photographié au soleil le 25 mai 1982.

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Revoici le F-GBMG aux pleines couleurs de Brit air, le 16 aout 1988.

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L'Embraer 110 Bandeirante F-GBRM de la compagnie Brit air, le 22 juin 1981.

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A nouveau le F-GBRM appartenant à la compagnie Air Atlantique, le 14 septembre 1991.

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L'Embraer 110 Bandeirante F-GCLA de la compagnie Aigle Azur, le 31 juillet 1983.

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Toujours le F-GCLA portant les logos d'Aigle Azur, le 15 septembre 1990.

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Un recto-verso de l'Embraer 110 Bandeirante F-GDCI de la compagnie Air Littoral, le 04 décembre 1982.

L'Embraer 110 Bandeirante (1)

Devant l'ancien aérogare.

 

A suivre...

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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